Smart Repair Center
Komplett-, Teil- und Beilackierung in Wasserlack. Eigenes Mischsystem im Haus für jeden Farbton, vom Werks-OEM bis zur freien Sonderfarbe. Effektlacke (Perl, Metallic, Matt, Kandy, Chrom-Look) und Oldtimer-Farbtöne nach Originalmuster.
Klare Position
Ein Ansprechpartner, eine Rechnung, vom ersten Foto bis zum fertig lackierten Auto.
Drei typische Lackier-Aufträge
Je nach Schaden und Wunsch fällt der Lackier-Aufwand sehr unterschiedlich aus. Hier die drei Hauptfälle, die bei uns auf dem Hof landen.
Ganzes Fahrzeug, neue Optik
Komplettes Auto neu lackiert, entweder in der Originalfarbe (z.B. nach Verwitterung oder Lackschäden über das ganze Fahrzeug) oder in einer komplett neuen Wunschfarbe. Inklusive Vorbereitung, Grundierung, Decklack und Klarlack.
Großer Aufwand, mehrere Werkstatt-Tage, aber das Ergebnis ist ein neues Auto.
Tür, Kotflügel, Stoßstange, Haube
Einzelne Bauteile werden neu lackiert, der häufigste Fall nach kleineren Schäden, Bordstein-Schmissen an der Stoßstange oder Garagen-Rempler an der Tür.
Schneller, günstiger als Komplettlack, optisch nicht von der Originallackierung zu unterscheiden.
Farbangleichung an Nachbar-Teile
Wenn ein einzelnes Teil neu lackiert wird, hilft eine Beilackierung der angrenzenden Bauteile, damit der Übergang unsichtbar bleibt, besonders bei Metallic- oder Effektlacken sinnvoll.
Pflicht bei Metallic-Reparaturen, sonst sieht der Übergang frisch lackiert aus.
Schwerpunkt vs. bewusst nicht
Wasserlack komplett
Vom Werks-OEM-Code bis zur freien Sonderfarbe. Standard-Farben, Metallic, Perl, Matt, Kandy, Chrom-Look. Eigenes Mischsystem im Haus.
Komplette Vorbereitung
Sandstrahlen, Schleifen, Spachteln, Grundieren, als eigenständiger Service oder vor jeder Lackierung. Auch Unterboden- und Hohlraumlackierung mit Rostschutz.
Oldtimer und Sonderfälle
Historische Farbtöne nach Originalmuster. Motorraum- und Motorblock-Lackierung. Show-Car-Sonderprojekte mit Vorlauf-Planung.
Folierung
Eigene Spezialdisziplin mit eigenem Material und Werkzeug. Wir haben das nicht im Haus und konzentrieren uns auf Lackierung, wenn du explizit folieren willst, ist ein spezialisiertes Folier-Studio die bessere Adresse.
Lackschutzfolie (PPF)
Aus dem gleichen Grund. PPF ist hochpräzise Folientechnik mit eigener Lernkurve, wir bleiben bei dem, was wir wirklich gut können: Lack.
Pulverbeschichtung
Eigenes Verfahren mit Brennofen, das wir nicht im Programm haben (auch nicht für Felgen). Lacksysteme decken wir dafür komplett ab, von Standard-Decklack bis Sonderfarben mit Effektpigmenten.
Lösemittellack
Wir arbeiten ausschließlich mit Wasserlack. EU-Standard seit 2007, gleichwertig in der Optik, umweltfreundlicher in der Verarbeitung.
Hintergrund zur Lacktechnik
Bis 2007 war Lösemittellack der Standard in Lackierereien, die Farbpigmente waren in organischen Lösungsmitteln (z.B. Xylol oder Toluol) gelöst. Beim Spritzen verdunsteten diese Lösungsmittel und blieben in Werkstattluft, Mitarbeiter-Lunge und Atmosphäre. Die EU-Decopaint-Richtlinie hat 2007 strenge Grenzwerte für VOC-Emissionen (flüchtige organische Verbindungen) eingeführt, und damit den Wasserlack zum Standard gemacht.
Wasserlack verwendet Wasser als Trägerflüssigkeit für die Pigmente. Die Optik ist gleichwertig, kein erkennbarer Unterschied im Glanz, in der Tiefe oder in der Haltbarkeit. Die Verarbeitung ist anspruchsvoller (längere Trocknungszeiten, Klimakontrolle in der Kabine), aber wenn sauber gemacht, ist das Ergebnis identisch oder besser als beim alten System.
Optik gleich
Du siehst keinen Unterschied zwischen Wasserlack und altem Lösemittellack. Glanz, Farbtiefe, Effektpigmente, alles wie gewohnt.
Haltbarkeit gleich oder besser
Moderne Wasserlacke kombiniert mit 2K-Klarlacken halten 10+ Jahre bei normaler Pflege. UV-stabil, kratzfest, säurebeständig.
Werkstattluft besser
Deutlich weniger Lösungsmittel-Dämpfe, gut für Mitarbeiter, gut für die Umwelt. Niemand will heute noch in einer Lösemittel-Wolke arbeiten.
Klarstellung: Wenn dir jemand erzählt, Lösemittellack sei "besser für Oldtimer", das stimmt so nicht. Bei sehr alten Lacksystemen (z.B. Nitrolack) müssen wir individuell prüfen, was kompatibel ist. Aber moderne Wasserlacke sind für 99 % aller Anwendungen die richtige Wahl.
USP im Haus
Die meisten Werkstätten bestellen vorgemischte Lackgebinde von einem Mischer in der Stadt. Wir haben das System bei uns im Haus. Pigmente, Waage, Mischformeln, Spektralphotometer. Das macht uns schneller bei Sonderwünschen, präziser beim Farbtonabgleich und unabhängiger bei Lieferengpässen.
Eigenes Mischsystem im Haus
Wir mischen den passenden Lackton direkt bei uns. Farbe wird vor Ort ermittelt und angepasst, kein Versand zum Mischer. Auch Sonderfarben mit Farbcode oder Probestück.
Originaltöne und Sondertöne
Vom Werks-OEM-Code bis zur freien Sonderfarbe. Auch historische Farbtöne für Oldtimer, nach Prüfung des Originalmusters.
Effektlacke ohne Aufpreis-Komplex
Perleffekt, Metallic, Matt, Kandy, Chrom-Look. Wenn der Effekt im Mischsystem hinterlegt ist, kostet er nicht extra, nur das Pigment.
Smart Repair am selben Tag
Klassischer Spachtel und Lack braucht Stunden zum Trocknen, bei UV-Material reichen wenige Minuten. Die Tesla Cure ZERO LED-Lampe härtet UV-Füller und UV-Klarlack durch gezielte UV-A-Strahlung in 2 bis 3 Minuten komplett aus. Dazwischen wird angeschliffen, weiter aufgebaut, wieder gehärtet.
Das verkürzt eine Smart-Repair-Reparatur, die früher zwei Werkstatt-Tage gebraucht hat, oft auf wenige Stunden. Wer morgens Termin hat, fährt nachmittags wieder weg. Schutzbrille gibt's übrigens nicht aus Show. UV-A schädigt auch ohne sichtbares Licht die Netzhaut.
Equipment im Detail
Saubere Lackierung braucht saubere Druckluft, präzise Spritzpistolen und kontrollierte Trocknung. Hier ein Blick auf das Equipment, mit dem wir täglich arbeiten, vom Lackmischsystem bis zur UV-Aushärtung.
Dreistufige Filterung der Druckluft: Wasser, Öl, Feinpartikel raus. Druckminderer mit Manometer für gleichmäßigen Spritzdruck. Saubere Druckluft ist Voraussetzung für saubere Lackoberflächen, sonst Krater und Einschlüsse im Lack.
Zwei Pistolen, eine für Decklack, eine für Klarlack. Trennung verhindert Farbverschleppung. Präzise Düsen für gleichmäßigen Sprühnebel, schnelle Reinigung zwischen den Aufträgen. Profi-Standard im Lackierhandwerk.
Ein-Komponenten-Füller mit UV-Aushärtung, härtet unter UV-Lampe in 2-3 Minuten statt in stundenlanger Trocknung. Ermöglicht Smart Repair am selben Tag bei kleinen bis mittleren Lackschäden.
Akku-betriebene UV-Lampe für die Aushärtung von UV-Füller und UV-Klarlack. Mobil einsetzbar, härtet die Lackschicht in wenigen Minuten, keine Wartezeit auf Trockenkabine, kein Energie-aufwendiger Heizstrahler.
Mehr als Standardfarbe
Mehrschichtlacke mit speziellen Pigmenten erzeugen Effekte, die Standard-Uni-Lacke nicht hinbekommen. Hier die typischen Optionen, alles über unser Mischsystem darstellbar.
Metallic
Aluminium-Pigmente, klassischer Premium-Effekt. Standardmäßig im Mischsystem hinterlegt.
Perleffekt
Mica-Pigmente, intensives Schimmern bei Lichtbrechung. Mehrere Schichten nötig.
Matt
Mattlack oder seidenmatter Klarlack, moderner Look, anspruchsvolle Pflege.
Kandy
Tiefenlack über Metallic-Basis. Show-Car-Klassiker, intensiver Glanz und Tiefenwirkung.
Chrom-Look
Spezialdisziplin mit Spiegelfinish. Aufwendiger Prozess, gezielt kalkuliert pro Auftrag.
Komplettlackierung am Klassiker
Hier ein klassisches Mercedes-Coupé in der Rohkarosserie, alles abgeschliffen, Spachtelarbeiten gemacht, Anbauteile demontiert. Genau dieser Zustand ist die Voraussetzung für eine wirklich gleichmäßige Komplettlackierung: kein verstecktes Filler-Material unter der Farbe, keine alten Schichten, keine Schichtdicken-Sprünge.
Oldtimer-Restauration bedeutet Lackierung in mehreren Etappen: Grundierung, Spritzfüller, Schliff, Decklack, Klarlack, jedes Mal mit Zwischentrocknung und Sichtprüfung. So entsteht der gleichmäßige Lack-Aufbau, der den Klassiker auch in 20 Jahren noch tief glänzen lässt.
Oldtimer-Lackierung ist Vorlauf-Geschäft, sprich uns früh an.
Vom Schaden zur Übergabe
Foto per WhatsApp oder vor Ort schauen. Was muss gespachtelt, was gerichtet, was komplett getauscht werden? Daraus ergibt sich Aufwand und Preis.
Anbauteile demontieren oder maskieren, alte Lackschicht anschleifen, Spachtel auftragen wo nötig. Saubere, glatte Oberfläche ist die halbe Lackierung.
An unserem Mischsystem direkt im Haus. Aus dem Lackcode oder per Spektralabgleich am Original, bei Oldtimern auch nach Mustervergleich.
Wasserbasierte Grundierung, dann mehrere Schichten Decklack mit der Spritzpistole. Bei Effektlacken (Metallic, Perl, Kandy) zusätzliche Schichten für die Tiefe.
UV-stabiler Klarlack als finale Schicht, gibt den tiefen Glanz und schützt die Farbe vor Sonne, Säureregen und Steinschlag-Mikro-Treffern.
Aushärtung im Trockenbereich der Lackierkabine, bei Wasserlack mit IR-Strahlern beschleunigt. Trocknungszeit abhängig von Lacktyp und Schichtdicke. Übergabe mit Pflegehinweisen für die ersten Wochen.
Volles Spektrum
Über die klassische Karosserie-Lackierung hinaus bieten wir alle gängigen Lackier-Spezialfälle. Was nicht in der Liste steht, fragst du am besten an, die meisten Sonderwünsche sind umsetzbar.
Komplettlackierung
Ganzes Fahrzeug in der Originalfarbe oder Wunschfarbe.
Teillackierung
Tür, Kotflügel, Stoßstange, Motorhaube, einzelne Bauteile.
Beilackierung
Farbangleichung an benachbarte Teile bei Metallic und Effekt.
Klarlack-Erneuerung
Nur die Klarlackschicht bei Verwitterung oder Abplatzern.
Unterboden + Hohlraum
Rostschutz und Wachsversiegelung für Karosserie-Unterseite und Hohlräume.
Motorraum + Motorblock
Mit eigener Motorraumreinigung vorab. Finish wie ab Werk.
Lackiervorbereitung komplett
Sandstrahlen, Schleifen, Spachteln, Grundieren, als eigenständiger Service oder vor jeder Lackierung.
Oldtimer-Lackierung
Klassische Fahrzeuge mit historischen Farbtönen, nach Prüfung des Originalmusters.
Nach der Übergabe
Wir arbeiten mit modernen, schnellhärtenden 2K-Lacken und UV-Aushärtung. Die alten Faustregeln „24 bis 48 Stunden nicht waschen“ oder „vier Wochen keine Politur“ sind damit nicht mehr nötig. Du kannst dein Auto ab dem nächsten Tag ganz normal nutzen, inklusive Waschanlage.
Direkt nach Übergabe
Auto ist fahrbar, Lack durch UV-Härtung bereits ausgehärtet. Am gleichen Tag nur keine harten mechanischen Einwirkungen direkt an der frisch lackierten Stelle.
Ab dem nächsten Tag
Volle Nutzung. Waschanlage, Hochdruck, alles geht. Keine besonderen Einschränkungen mehr. Vogelkot oder Insektenreste wie immer zeitnah mit lauwarmem Wasser abnehmen.
Optional: langfristiger Lackschutz
Wenn du den Glanz langfristig konservieren willst, ist eine Keramikversiegelung die sinnvollste Investition. Macht aber sofort nach der Lackierung genauso wenig Sinn wie nach drei Monaten, entscheide nach Bedarf, nicht nach Zeitfenster.
Du wäschst sowieso bei uns? Die Waschchemie unserer Portalwaschanlage und SB-Boxen ist pH-neutral bis leicht alkalisch, schont auch ausgehärteten frischen Lack besser als klassische aggressive Waschstraßen-Chemie.
Werkstatt-Galerie
Offizieller Partner · Material
Bei jeder Lackausbesserung, an jeder Felgenkante und an jeder Korrekturstelle entscheidet das Schleifbild über das Endergebnis. Wir arbeiten mit Schleifmitteln von Kovax, dem japanischen Spezialisten für Feinschliff, dessen Systeme Aufbereiter und Lackierer weltweit einsetzen.
Ein feiner, gleichmäßiger Schliff heißt weniger Polier-Aufwand danach und Übergänge, die sauber verschwinden statt als Riefe sichtbar zu bleiben.
Foto vom Schaden per WhatsApp oder kurzer Anruf. Wir geben dir innerhalb weniger Stunden eine Einschätzung. Komplett, Teil oder Bei-Lackierung.
Standort & Anfahrt
Komplett-, Teil- oder Beilackierung in Wasserlack. Eigenes Mischsystem im Haus für jeden Farbton, vom Werks-OEM bis zur Wunschfarbe. Auch Effektlacke und Oldtimer-Töne. Ein Ansprechpartner, ein Termin, eine Rechnung.
StarWash Münster
Dieckmannstraße 203
48161 Münster-Gievenbeck
0251 - 534 971 82·info@starwash.ms
Öffnungszeiten
Mo–Sa 8:00 – 18:00 Uhr
Sonntag geschlossen
Anfahrt berechnen
Direkt an der A1 (Münster-Süd, ~10 min) und A43. Klick deinen Ort → die Route wird neben dir auf der Karte gezeichnet.
